Czy wiesz coś o wspólnych systemach kolejowych wysokiego ciśnienia wysokiego ciśnienia?

Jako bohater zakulisowy, Bosch od ponad 100 lat wnosi niezliczone technologie i wynalazki w globalnym przemyśle motoryzacyjnym i stopniowo wyrosła na największego dostawcę technologii motoryzacyjnych na świecie. Dzisiaj Xiaobi zabierze Cię do poznania produktu z Bosch - Diesel High Press Common Rail System, aby zobaczyć, jak to działa.

W 1892 r. Niemiecki inżynier Rudolf Diesel wynalazł pierwszy na świecie silnik wysokoprężny i nazwał go silnikiem Diesla. Jak wszyscy wiemy, wiele cech oleju napędowego różni się od benzyny, takich jak lepkość (w tym lepkość dynamiczna, lepkość kinematyczna i lepkość warunkowa), intuicyjnie olej napędowy jest bardziej lepki niż benzyna; Na przykład w metodzie zapłonu cylindrowego benzyna jest zapalana przez świece zapłonowe, a olej napędowy jest sprężany spalanie. Te cechy oleju napędowego są skazane na stosowanie wysokiego ciśnienia, aby rozerwać energię, którą powinien mieć, więc wczesne silniki wysokoprężne wykorzystują cylindry pod wysokim ciśnieniem, aby zapewnić określony ciśnienie dla systemu zaopatrzenia oleju.

W 1927 r. Bosch przekształcił lata badań nad mechanicznymi pompami paliwowymi w produkcję i stopniowo stały się ogromne cylindry gazowe.

Tradycyjny system wtrysku oleju napędowego z mechaniczną pompą paliwa jest napędzany przez wałek rozrządu, a ciśnienie wtrysku paliwa wzrasta wraz ze wzrostem prędkości silnika i objętości wtrysku paliwa. Ten system oleju napędowego ma problemy, takie jak niestabilny efekt atomizacji, trudność na zimno i tak dalej, i nie było w stanie spełnić coraz bardziej rygorystycznych standardów emisji i chęć zmniejszenia zużycia paliwa.

Technologia dostaw diesla, która od dziesięcioleci podlegała precyzyjnej kontroli elektronicznej, jest ostatecznie w pełni stosowana do motoryzacyjnych silników Diesla, dzięki szybkiemu postępowi technologii elektronicznej w latach 80. i 90. XX wieku. Ta technologia to elektronicznie kontrolowany system kominowy o wysokim ciśnieniu wysokoprężnym. Ma wyższe ciśnienie wtrysku, lepszy efekt atomizacji, niższe zużycie paliwa i czystsze emisje. Wszystko to jest nierozerwalnie związane z ciągłymi próbami, błędami i wysiłkami firmy Bosch.

Co to jest wspólny system kolejowy wysokiego napięcia

Wspólny układ szyny pod wysokim ciśnieniem odnosi się do zamkniętej pętli złożonej z pompy olejowej pod wysokim ciśnieniem, czujnikiem ciśnienia i elektronicznej jednostki sterującej (ECU), wytwarzanie ciśnienia i wtrysku są całkowicie oddzielone od siebie, a poprzedni układ wtrysku napędzanego wałkiem rozrządu napędzany wałkiem rozrządu napędzany wałkiem rozrządu jest zupełnie inny. Jest to przez pompę olejową pod wysokim ciśnieniem, aby przenieść paliwo pod wysokim ciśnieniem do szyny olejowej, przez ciśnienie oleju w szynie olejowej, aby osiągnąć dokładną kontrolę, tak że ciśnienie rurki pod wysokim ciśnieniem nie miało nic wspólnego z prędkością Silnik i może znacznie obniżyć stopień zmiany ciśnienia zasilania paliwa silnika silnika z prędkością silnika.

Wspólny system kolejowy wysokiego ciśnienia
Wysokie ciśnienie Wysokie ciśnienie Wspólne System wtrysku kolei składa się z układu hydraulicznego i układu sterowania elektronicznego. Układ hydrauliczny jest podzielony na układ hydrauliczny niskiego ciśnienia i układ hydrauliczny pod wysokim ciśnieniem. Układ hydrauliczny o niskim ciśnieniu obejmuje zbiornik olejowy, pompę olejową, filtr paliwa i rurę oleju niskiego ciśnienia; Układ hydrauliczny pod wysokim ciśnieniem obejmuje pompę pod wysokim ciśnieniem, szynę olejową pod wysokim ciśnieniem, wtryskiwacz i rurę oleju pod wysokim ciśnieniem; Electronic Diesel Control (EDC) obejmuje czujniki, elektroniczne jednostki sterujące i elektroniczne jednostki sterujące. ECU), siłowniki (w tym wtryskiwacze paliwa z zaworami elektromagnesowymi, zawory sterujące ciśnieniem, podgrzewanie jednostek kontroli wtyczki, regulatory ciśnieniowe, regulatory cyklu spalin, zawory przepustnicy itp.) Oraz wiązki przewodów.

Wśród nich wtryskiwacz paliwa, pompa pod wysokim ciśnieniem, szyna oleju pod wysokim ciśnieniem i elektroniczna jednostka sterująca to cztery podstawowe elementy układu szynowego oleju napędowego.

Wtryskiwacz jest komponentem, który atomizuje paliwo i rozkłada je w komorze spalania silnika. Czas wstrzyknięcia i czas trwania wtryskiwacza wspólnego kolei otrzymują sygnały po dokładnym obliczeniu przez elektroniczną jednostkę sterującą, a następnie kontrolowane przez zawór elektromagnesu.

Rolą pompy wysokiego ciśnienia jest ściskanie paliwa ze stanu niskiego ciśnienia do stanu wysokiego ciśnienia przez tłok, aby spełnić wymagania układu i silnika na ciśnieniu wtrysku paliwa i ilość wtrysku paliwa.

Rolą wysokociśnieniowej szyny olejowej jest przechowywanie paliwa, a jednocześnie stłumienie fluktuacji ciśnienia spowodowanego zaopatrzeniem o olej pompy pod wysokim ciśnieniem i wtryskiem oleju wtryskiwającego, aby zapewnić stabilność ciśnienia systemu. Kolej oleju pod wysokim ciśnieniem jest własnością każdego cylindra, który jest symbolem systemu kolei wspólnej.

ECU jest jak mózg silnika. Zbiera parametry operacyjne silnika, oblicza je i przetwarza je w połączeniu z zapisaną mapą charakterystyczną i przesyła sygnały do ​​siłownika, aby zrealizować funkcje kontroli pracy silnika i diagnozy błędów.

Zasada pracy wspólnego systemu kolejowego wysokiego ciśnienia

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) dokładnie oblicza prąd wymaganą ilość wtrysku oleju zgodnie z różnymi zebranymi parametrami w czasie rzeczywistym (prędkość, otwieranie przepustnicy, prędkość wałka korbowego, prędkość wałka rozrządu, ciśnienie szyny oleju itp.) (Ilość wtrysku oleju zależy Na ciśnieniu szyny olejowej i długości czasu otwierania zastawki elektromagnesu), a następnie kontroluje otwarcie i zamknięcie zaworu elektromagnesu jako siłownik, a olej napędowy jest wstrzykiwany do cylindra. Osiągnij optymalne spalanie w obecnych warunkach pracy.

Wspólne systemy kolejowe pod wysokim ciśnieniem pozwalają na większą moc, niższe zużycie paliwa i czystsze emisje.